Ang sektor ng logistik ay pabago-bago at palaging gumagalaw. Dahil sa globalisasyon ng kalakalan, parami nang parami ang mga kalakal na dinadala ng maraming kilometro sa iba't ibang paraan. Maaaring kabilang dito ang transportasyon sa pamamagitan ng dagat, kalsada, riles at hangin. Maraming mga partido tulad ng mga kliyente, transporter, forwarder, insurers at tatanggap ay kasangkot sa prosesong ito. Pagkatapos ng lahat, ang mga kalakal ay natanggap at muling dinadala ng iba't ibang mga partido.

Bagaman ang prosesong ito ng transportasyon ay madalas na hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema para sa lahat ng mga partidong ito, kung minsan maaari pa ring magkamali. Kapag ang transportasyon ay tumigil, ang pagkaantala ay ginawa o ang karga ay nasira o nawala sa ruta, ang mga katanungan ng pananagutan ay maaaring lumitaw sa pagitan ng mga partido. Sino ang may pananagutan at samakatuwid ay dapat bayaran ang pinsala na naganap? At anong mga hakbang ang maaaring gawin kung ang isang partido ay hindi nakakatugon sa mga pangako nito? Ang sagot sa mga tanong na ito ay una sa lahat ay matatagpuan sa web ng mga kasunduan sa pagitan ng lahat ng mga partido na ito.

Bilang karagdagan sa mga kasunduan sa pagitan ng mga partido, ang mga internasyonal na regulasyon ay dapat isaalang-alang kapag nakikitungo sa mga isyu sa batas sa transportasyon. Pagkatapos ng lahat, ang transportasyon ay madalas na nagaganap sa buong mundo at sa gayon tumatawid sa iba't ibang mga pambansang hangganan. Ang mga patakaran sa internasyonal samakatuwid ay may mahalagang papel. Ang mga internasyonal na kombensiyon na mailalapat depende sa paraan ng transportasyon. Halimbawa, ang kombensyon ng Hague-Visby Rules ay nalalapat sa transportasyon ng dagat at ang Montreal Convention ay nalalapat sa air transport. Halimbawa, ang pagpupulong ng CMR ay mahalaga sa transportasyon sa kalsada.